氣缸與活(huó)塞總成是某(mou)些船用橡膠(jiāo)軸承 取力器(qì)換擋機構‼️的(de)主要部件，長(zhang)期以來，由于(yu)産品加工質(zhi)量不穩定，影(yǐng)響到氣缸總(zong)成的裝配合(he)格率。

       從2008年開(kai)始，随着市場(chang)的發展，取力(li)器的裝配需(xu)求大幅增長(zhang)，而氣缸總成(chéng)氣密性差的(de)狀況，嚴重制(zhì)約了取力器(qì)的批量産出(chu)。1現狀調查和(he)分析活塞船(chuan)用橡膠軸承(cheng)⭕總成與氣缸(gang)裝配後，一些(xie)氣缸📐總成進(jìn)行氣💯密性檢(jian)測🏃時，出現活(huó)♈塞橡膠圈🔴處(chù)漏氣，換擋動(dong)作緩慢、無力(lì)，導緻無法換(huan)擋，使得氣缸(gāng)總成一次裝(zhuāng)配合🔞格率隻(zhī)有60%～70%。對有問題(ti)的氣缸總成(chéng)進行檢測分(fèn)析。首先，将10套(tào)因🔅漏氣、換擋(dǎng)動作緩慢、無(wu)力的氣缸總(zong)成編為1～10号，将(jiang)它們拆開，分(fèn)别測量出氣(qì)缸與活塞組(zǔ)件數㊙️據。通過(guò)對表1及換擋(dǎng)狀況的分🚶‍♀️析(xī)，得出以下結(jié)果。a.活塞槽底(dǐ)徑大。橡膠圈(quān)裝入活塞後(hòu)，張緊過度，導(dǎo)緻橡膠圈無(wú)彈性💰；活塞裝(zhuāng)入氣缸後，由(yóu)于橡膠圈無(wú)彈性，導緻⭐摩(mo)擦阻力增大(dà)，換擋無力。b.氣(qi)缸内孔粗糙(cāo)度差，有環形(xing)磨紋。活塞裝(zhuang)入氣缸後，由(yóu)于船用橡膠(jiao)軸承無彈性(xìng)，摩擦阻力大(dà)；氣缸内孔粗(cū)2005年⁉️第10期氏硬(yìng)度≥120，熔點264.6℃。經注(zhù)射、焊接所制(zhì)備的儲液罐(guàn)，具有良好的(de)耐磨㊙️、耐特殊(shū)礦物油、耐熱(re)、耐沖擊等性(xìng)能。各種🐆技術(shu)指标達到或(huo)超過國際同(tóng)類産品，提高(gāo)了我國船用(yong)橡膠軸承部(bù)件國産化配(pei)套率。